Vize İşlemleri

Lojistikte yeni kuşak depolar rakabetçi yapısını koruyor

Lojistikte yeni kuşak depolar rakabetçi yapısını koruyor

Son periyotta sanayi alanında Sanayi 4.0 kapsamında yaşanan dönüşüm, Lojistik 4.0 olarak lojistik bölümünde de ağır biçimde hissediliyor. Gelişen teknoloji ve Lojistik 4.0 ile klasik lojistik hizmetlerin dışına çıkan kesimde; otonom araçlar, kaptansız gemiler, otomasyona sahip depolar, ‘drone’larla teslimat yakın geleceğin bir gerçeği haline geldi. İlerleyen süreçte bu taraftaki taleplerde beklenen artışının da tesiriyle Türkiye lojistik bölümünün önde gelen firmaları dijitalleşmeye yönelik çalışmalara sürat verdi. Kesim temsilcilerine nazaran, yerli lojistik firmaları teknoloji yoğunluklu yeni jenerasyon depolarla insan faktöründen kaynaklı iş süreçlerindeki aksamaları minimize ederken, birebir vakitte global arenada rakabetçi yapısını koruyor.

Gelişen teknolojiyle Türkiye lojistik bölümünde yürütülen faaliyetler ve verilen hizmetler tekrar şekilleniyor. Günümüzde akıllı sistemler lojistik kesimine adapte edilerek insan müdahalesi azaltılmaya çalışılıyor. Böylelikle lojistik süreçlerin daha az kusur ile tamamlanması amaçlanıyor.

Bilhassa Objelerin İnterneti ile sistemler, artık hiçbir aracı gerektirmeden birbiriyle bağlantı kurabiliyor. Bu durum firmaların iş yapma süreçlerini direkt etkilerken; stoklama, depolama ve dağıtım ağının yapısında değişim meydana getiriyor. Teknolojik dönüşümle birlikte yakın gelecekte insan faktörünün en az düzeye düşürüldüğü, otonom araçlar ile robotların çalıştığı depo sayısında artış bekleniyor. Yatırımlarını dijitalleşmeye yönelik yine şekillendiren firmalar, oluşabilecek taleplere kendilerini şimdiden hazırlıyor.

Tedarik sürecindeki taleplerinin yerine getirilmesiyle firmaların birbirinden farklılaşıp, rekabet eder hale geleceklerini belirten bölüm temsilcileri, ilerleyen yıllarda bu ve gibisi süreçlerle sunulan hizmetlerin hacminde artış yaşanacağına dikkat çekiyor. Buradan hareketle bölüm temsilcileri, firmalara yaşanan sürece ayak uyduracak çalışmalara odaklanmalarını öneriyor.

Dal, teknolojik adaptasyon için gerekli imkanlara sahip

Bugün prestijiyle Türkiye’de faaliyet gösteren tüm lojistik firmaları, Sanayi 4.0 çerçevesinde hizmet vermeye hazır olmamakla birlikte bölümün önde gelen firmaları kendilerini sürece hazırlayacak büyük çaplı yatırımlar gerçekleştiriyor. Kelam konusu yatırımlarla firmalar, oluşturdukları yeni jenerasyon depo ve bilişim sistemleri yatırımlarıyla hem oluşacak taleplere yanıt vermeyi hem de teknoloji ve suratın öne çıktığı küresel lojistik pazarındaki rekabetçi yapısını müdafaayı planlıyor. Kesim temsilcileri, Türkiye lojistik bölümünün, dünyanın her yerinde birebir standartlarda sunulması gereken hizmetleri dünya ile entegre bir halde sunabildiği sürece global arenada rekabetçiliğini koruyabileceğini belirtiyor.

Buradan hareketle kesim temsilcileri firmalara, Ar-Ge çalışmalarına ağırlaşıp, globaldeki gelişmeler paralelinde ve milletlerarası standartlarda hizmet vermeyi amaçlamaları teklifinde bulunuyor. Lojistik firmalarının kelam konusu dönüşüme ayak uydurabileceği sürece rekabetçiliğini koruyacağını kaydeden dal temsilcileri, araç yenileme ve teknolojik gelişmelere adaptasyon manasında Türkiye lojistik bölümünün gerekli koşul ve imkanlara sahip olduğuna dikkat çekiyor.

Türkiye, transit taşımalarda koridor olacak

Türkiye, sahip olduğu coğrafik pozisyon prestijiyle üretim merkezi niteliğindeki doğu ülkeleri ile tüketim merkezi niteliğindeki batı ülkeleri ortasında yer alıyor. Çin’in ana maksadının Avrupa’ya daha süratli bir formda ulaşmak olduğu dikkate alındığında ise Türkiye, jeopolitik pozisyonunun avantajından yararlanarak Bir Jenerasyon Bir Yol projesinde faal olarak yer alıyor.

65 ülkeyi etkileyen proje, global lojistik kesiminin gündeminde üst sıralarda yer alıyor. İpek Yolu’nu üç koridor üzerinden yine canlandırmak isteyen Çin’in, Türkiye’nin içinde yer aldığı orta koridora yapacağı yatırımların toplam 8 trilyon doları, yalnızca ulaştırma alt yapısı için ayrılacak meblağın 40 milyar doları bulması bekleniyor. Proje, Türkiye’nin Çin ile Avrupa ortasındaki ticarette faal bir transit üs haline gelmesini sağlayacak açılımlar içeriyor.

Kelam konusu projeden faal biçimde yararlanabilmek ismine sağlanacak teşviklerle kombine nakliyeciliğin geliştirilmesi gerektiğine dikkat çeken bölüm temsilcilerine nazaran, kombine nakliyatın geliştirilmesi ile Türkiye’nin Avrupa’nın transit dağıtım merkezi olabilme potansiyeli öne çıkacak. Öte yandan kesim temsilcileri, Türkiye’den geçen demiryolu ağlarının Avrupa ve Ortadoğu’ya bağlandığını, kelam konusu bölgelere daha fazla eşya göndererek ihracatı artırmak ve demiryolu/intermodal nakliyat ile karayollarındaki yükün hafifletilmesi gerektiğini de belirtiyor.

Üretim merkezi niteliğindeki doğu ülkeleri ile tüketim merkezi niteliğindeki batı ülkeleri ortasında yer alan Türkiye’nin coğrafik pozisyonunun, lojistik kesiminin geleceği açısından umut vadettiği noktasında hem fikir olan bölüm temsilcileri, Türkiye’nin lojistik bağlanabilirliğinin artmasıyla kelam konusu ticaret hacminden daha büyük hisseler alınabileceği ve bilhassa transit yüklerin taşınmasının Türkiye üzerinden gerçekleştirilebileceğini söylüyor.

2023’e kadar 60 milyar liralık yatırım öngörülüyor

Bölgesinde lojistik üs olmaya aday ülkeler ortasında yer alan Türkiye, gerek küresel lojistik pazarından aldığı hissesi artırmak, gerekse bölüm gelişimini olumsuz etkileyen yapısal meselelerin giderilmesi noktasında birçok çalışma yürütüyor. Kelam konusu çalışmalarda şu ana kadar üç çalıştay ve Ocak ayında kapanış konferansı gerçekleştirilen Türkiye Lojistik Master Planı (TLMP) kritik ehemmiyet taşıyor. Master Plan ile Türkiye’nin bölgesinde lojistik üssü olması ve iktisatta lojistik faaliyetlerin aldığı hissenin artırılarak, lojistik dalının muhtaçlıklarının belirlenmesi hedefleniyor.

Öte yandan Türkiye’nin bölgesinde lojistik üs olma maksadı kapsamında gerek özel dal, gerekse kamu kayda kıymet yatırım çalışmaları yürütüyor. Endüstrinin geliştirilmesi ve Türkiye’nin bölgede lojistik üs olması için Türkiye’de orta vadede kamu eliyle 21 adet lojistik merkezin açılması bekleniyor. Planlanan yeni lojistik merkezler ve güzelleştirilen lojistik altyapıyla 2023 yılında lojistik dalı için hedeflenen toplam yatırım meblağının 60 milyar lirayı geçmesi öngörülüyor.

Kurdaki dalgalanmalar araçlarda verimliliği düşürdü

Bugün prestijiyle küresel büyüklüğü 7.5 trilyon dolar olan lojistik kesiminin 2023 yılında 15 trilyon dolara ulaşacağı öngörülüyor. 2018 yılında pazar büyüklüğü 300 milyar TL’den yaklaşık 372 milyar TL’ye yükselen Türkiye lojistik kesimi, yaşanan maliyet artışları ve ekonomik daralmaya karşın yurt iktisadına sağladığı döviz katkısının 2018 yılında 5.5 milyar doları aştığı iddia ediliyor.

GSMH’nin yaklaşık yüzde 12’sini oluşturan bölümde, 2018 yılının Ağustos ayından itibaren yurt ekonomisindeki dalgalanmanın ve küresel ticaret savaşlarının tesiri hissedildi. Şu anda bölümdeki en kıymetli problemin kur dalgalanmalarına bağlı yaşanan ithalat-ihracat dengesizliğinin olduğunu belirten bölüm oyuncuları, bundan kaynaklı araç başına alınan randımanın düştüğüne dikkat çekiyor. Araçlardaki verimliliğinin fakat gidiş ve gelişlerin yüklü olmasıyla sağlanabileceğini söyleyen dal oyuncuları, ithalat-ihracat dengesizliğinden kaynaklı boş araçların maliyetleri artırdığını, Türk bayraklı araçların rakabet etme talihini ise zorlaştırdığını söz ediyor.

Memleketler arası Nakliyeciler Derneği’nin (UND) bilgilerine nazaran; yurtdışı karayolu taşımalarında yabancı bayraklı araçlarının hissesi 2018’de ihracat taşımalarında yüzde 22’ye, ithalat taşımalarında ise yüzde 34’e ulaştı. İhracattaki artışla bir arada yabancı araçlar sefer bazında yüzde 6 artış kaydederken, Türk araçların artışı yüzde 1’de kaldı.

Boş dönen Türk bayraklı araçların oranı ise yüzde 35 düzeyinde bulunuyor. Dalda gerçek bir verimlilikten kelam edebilmek için boş dönen araç sayısı oranın yüzde 10 civarında olması gerektiğini belirten bölüm oyuncuları, büyümenin sürdürülebilir olması için kârlı bir operasyonun olması gerektiğini vurguluyor. GSMH’nın yaklaşık yüzde 12’sini oluşturan lojistik bölümünün mevcut yerini kaybetmemesinin büyük ehemmiyet taşıdığı noktasında hem fikir olan bölüm temsilcileri, dalgalanmalara rağmen hakikat yatırımlar ve finansman kaynaklarını en verimli formda kullanılmasının ehemmiyetine dikkat çekiyor.

Bir önceki yazımız olan Ekol'den 25 milyon euro terminal yatırımı başlıklı makalemizde Murat, Tek ve Teknoloji hakkında bilgiler verilmektedir.

İlgili Makaleler

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Başa dön tuşu